据《环球时报》记者5月18日从中国民航局获悉，近期，有美国媒发布关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故原因的相关报道，经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实，对方明确表示，未向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。
华尔街日报报道截图
目前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求，调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。
中国民航局表示，将继续与参与调查的各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照《国际民航公约》和政府信息公开相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
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业内：请让阴谋论远离空难
据航空物语，单一的数据可能不足以还原事件全貌。事件调查非常复杂，不仅仅要查出发生了什么，还要对结论多方验证，确保不漏判不误判，否则后面的航班依旧带着隐患飞行。事件的舆论环境同样是复杂的。毕竟事实是客观的，但定责带有主观成分。为了营造有利氛围，有时事件相关方会泄露一些消息抢占制高点。当然这是“有时”，不是“必然”。因此，这就是一直强调“应以正式调查报告为准”的原因。
业内人士表示，当前事故调查工作正在按照程序紧张进行，在最终调查报告公布之前，任何不负责任的猜测、爆料都可能严重干扰事故调查的进展，严重影响调查人员的工作环境和氛围，甚至影响调查结果。这种行为也是对于遇难者家属的又一次伤害，是对广大民航人的一种伤害。
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黑匣子修复仍在进行中
还记得在空难发生后，关于找寻黑匣子成为了大家所关注的一个重点。随着两部数据记录器的相继发现，对于事故原因分析，大家也多了一份信心。
局方之前就透露过黑匣子因撞击受损严重。美国国家运输安全委员会以及设备制造商都参与进来这次的数据修复及分析工作中。随着多方力量的加入，相信这一工作也会在后续的调查中取得进展和突破。
黑匣子数据之所以关键，因为它或可以直接反映飞机在坠毁前最真实的飞行状态和驾驶室机舱内所发生的一切。而这些信息，能够作为飞机坠毁最直接的性质认定。
因此，在未获取黑匣子信息的情况下，东航事故初步调查报告所能掌握和公布的信息也是极为有限的。更是无法据此就对事故真实原因妄下定论。
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空难调查是一个漫长的过程
目前，全世界国家在空难调查中，主要都是遵循国际民航组织公约附件13中的具体调查流程和规定。我国也对空难调查相应制定了国内适用的《民用航空器事故和飞行事故症候调查规定》。初步调查在事故之日起30日内完成。关于事故的最终报告则是在事故一年内尽快对外发布。如果不能在一年内完成调查，则需要在事故周年日发布一份中期报告，详述目前的调查进展情况和任何相关的安全建议。民航局之前就曾明确表示，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。
据记者整理的相关资料，从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。
2021年1月9日印度尼西亚三佛齐航空182航班（波音737客机）坠毁。2021年2月10日，事故初步调查报告发布，2022年1月17日，事故首份中期报告发布，最终调查报告可能要到2023年1月。
2016年3月19日飞翔迪拜航空981航班（波音737-800）坠毁。2016年4月20日，首份中期报告发布。2019年11月26日事故最终调查报告发布。事故调查耗时3年半多。
2017年1月16日土耳其航空6491航班（波音747货机）坠毁。2020年2月2日事故最终调查报告发布。事故调查耗时3年多。
我们无法预计调查会持续多久，在何时能取得突破。但应该坚信，在全体调查人员和各种国际专业力量的付出和努力之下，一定会对公众有个负责任的交代。正如局方在之前新闻发布会所承诺的，调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。
真相永远是最好的纪念，我们或许还需多一点点的耐心和等待。
原标题：《中国民航局回应美媒报道！请让阴谋论远离空难！》
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