2月20日，网传西部航空一架重庆飞往温州的客机起飞不久盘旋多圈后返航。
航班数据显示，2月20日下午13:12，西部航空PN6433航班从重庆江北国际机场起飞，当天下午14:35，又返航至重庆江北国际机场。当天下午16:46，航班再次起飞，于当晚18:44抵达温州龙湾国际机场。航班飞行轨迹显示，航班确有盘旋后返航情况。该航班执飞机型为空客A320飞机，注册号B-9969。
据大河报报道，21日中午，西部航空客服工作人员表示，因飞机故障原因，航班确实出现了返航情况。20日当天下午4时许，航班正常起飞，并且已经抵达目的地。
关于飞机盘旋返航，网友可能会有很多的疑问，对于主要的几个问题进行解答。
1、飞机故障返航，当然是越快降落越好，为何还要空中盘旋这么长时间？
在飞机的起降阶段，有两个关键数据：一个是飞机最大起飞重量（Maximun Take-Off Weight），另一个是飞机最大着陆重量（Maximum Landing Weight）。
飞机起飞时需要携带足够重量的燃油，以保证航班安全抵达目的地以及应对突发情况。通常情况下，飞机抵达目的地后所剩燃油不多，飞机总重量也就减轻了。此时是可以安全进行降落的。
如果遇到突发情况，飞机需要备降或返航，那么飞机上的大量燃油就可能造成飞机超重降落。
超重降落可能造成飞机起落架因承受不住重量而发生折断，可能对飞机造成结构性损坏。此外携带大量燃油超重降落可能会在着陆过程中因为发生撞击等而引发起火爆炸，造成重大事故。
因此，为避免超重降落，提高着陆安全性，备降或返航飞机通常都会选择空中盘旋耗油或空中抛油。
2、空中盘旋那么费时间，为什么不直接空中抛油？
飞机抛油并不是那么简单。
首先，不是所有飞机都能抛油。
飞机想要空中抛油，必须要有空中抛油装置。通常情况下，载油量较大的宽体客机安装有抛油装置，而空客A320、波音737等一些窄体飞机并没有专门设置应急的抛油装置。
其次，不是所有时段和地域都能抛油。
抛油还需要看条件。正常情况下，飞机紧急抛油都是在高空中进行，航空煤油会被雾化成气体，风一吹就会扩散开，对地面污染程度有限。但是，有限并不是代表没有污染，毕竟排放的燃油并不会消失，还是可能会落到地上。因此，为了尽可能的减少污染和对居民的影响，空中抛油通常还是会选择在人烟稀少的地点上空。
3、既然能盘旋很久后返航为什么不直接飞往目的地
根据航班数据，此次西部航空PN6433航班从起飞到盘旋返航总计1个半小时，而重庆至温州的航程只有2小时时间。为何不选择直接飞往目的地呢？
飞机带故障飞行存在很大的安全隐患。空中不比地面，一点点微小的故障都有可能引发更大的故障，造成大的事故。为了飞行的绝对安全，发现故障后立即返航或备降附近机场是最佳选择。
另外，带故障飞至目的地，也会给维修带来困难。重庆是西部航空的主运营基地，维修保障条件更好。如果带故障飞抵目的地，可能当地的维修条件难以保障。
原标题：《西部航客机返航！原因是...？为何要在空中盘旋？》
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